Организация и обеспечения безопасности движения и автоматические тормоза

Организация и обеспечения безопасности движения и автоматические тормоза
Железнодорожное машиностроение
курсовая
22
2018
RUB 2625
2625р.

Нажмите, чтобы зарегистрироваться. Работа будет добавлена в личный кабинет.

Введение 3
Задание 4
1. РАСЧЁТ КОЛОДОЧНОГО ТОРМОЗА 5
1.1 Определение допускаемого нажатия тормозной колодки 5
1.2 Вывод формулы передаточного числа рычажной тормозной передачи 7
1.3 Определение диаметра и усилия на штоке тормозного цилиндра 9
1.4 Определение действительной и расчетной силы нажатия тормозных колодок 11
1.5. Коэффициент расчетного тормозного нажатия колодок 12
2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ПУТИ ПОЕЗДА 13
3 ВЫЧИСЛЕНИЕ ЗАМЕДЛЕНИЯ И ВРЕМЕНИ ТОРМОЖЕНИЯ 15
Заключение 18
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 19
Приложение 20
Специфика эксплуатации железных дорог России – их большая протя-жённость, обращение подвижного состава в малонаселённых областях со сложными климатическими условиями – требует максимальной надёжности, долговечности тормозного оборудования при возможно минимальных затратах высококвалифицированного труда на его обслуживание и ремонт. Автоматические тормоза подвижного состава, учитывая специфические условия их эксплуатации (высокие скорости движения, плохие погодные условия, круглосуточная работа, большие веса поездов и др.), должны обеспечивать безопасность движения поездов, обладать высокой надежностью и безотказностью действия.
Сочетание высокой надежности, безотказности и эффективности дейст-вия тормозов с хорошей их управляемостью позволяет повысить скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч, а вес грузовых поездов увеличить до 10—12 тыс. тс (100— 120 тыс. кН), что ведет к увеличению провозной и пропускной способности железнодорожного транспорта. Однако нормальная эксплуатация подвижного состава возможна при качественном обслуживании и ремонте тормозного оборудования, для чего нужны квалифицированные кадры.
Основная цель работы — приобрести и закрепить навыки по выбору, расчёту и оценке эффективности пневматической тормозной системы, в том числе и с применением вычислительной техники в решении тормозных задач.

Исходные данные приведены в табл. 1.
Таблица 1— Исходные данные
— 100 % вагонов на роликовых подшипниках.

Задачи, которые должны быть решены:

1. Расчет допускаемого нажатия тормозной колодки на колесо с проверкой найденной величины по удельному давлению на тормозную колодку.
2. Расчет передаточного числа рычажной передачи подвижной единицы.
3. Определение диаметра тормозного цилиндра. Порядок расчета.
4. Определение действительной и расчетной силы нажатия тормозных колодок.
5. Порядок расчета справки ВУ-45.
6. Вычисление замедления и времени торможения, построение графика зависимости этих величин от скорости движения.

1. Методические указания по выполнению практических работ.
2. Иноземцев В.Г. Автоматические тормоза : учебник. – М.: Транспорт, 1981. – 350 с.
2. Крылов В.И. Автотормоза подвижного состава. –М.: Транспорт, 1985. – 375с.
3. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М.: Транспорт, 1979. – 423с.
4. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 6-7 мая 2014 г. № 60, принятый к руководству и исполнению приказом Минтранса России от 3 июня 2014 г. № 151).
5. Асадченко В.Р. Расчет пневматических тормозов железнодорожного подвижного состава : учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2004 – 120 с.
6. Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта.– М:УМК МПС России,2002 – 128 с.