Железнодорожная транспортная система Российской Федерации: сущность, структура, область применения, базовые показатели функционирования, преимущества и недостатки использования.

Железнодорожная транспортная система Российской Федерации: сущность, структура, область применения, базовые показатели функционирования, преимущества и недостатки использования.
Логистика
курсовая
36
МИИТ
2019
RUB 1500
1500р.

Нажмите, чтобы зарегистрироваться. Работа будет добавлена в личный кабинет.

Содержание


Введение……………………………………………………………………. 4
1. Теоретические аспекты железнодорожной транспортной системы РФ……………………………………………………………..
6
1.1. Характеристика железнодорожного транспорта России………. 6
1.2. Отраслевая направленность: железнодорожные перевозки…… 14

2.
Анализ транспортной системы Российской Федерации…………..
19
2.1. Транспортная система страны и место в ней железнодорожного транспорта…………………………………..
19
2.2. Роль и место железных дорог России в мировой транспортной системе………………………………………….
22
Заключение…………………………………………………………………. 32
Список литературы………………………………………………………... 35


Введение

По мере того как Россия 21-го века продолжает улучшать свои экономические перспективы и торговый потенциал, грузовая и пассажирская железнодорожная инфраструктура крупнейшей в мире страны играет ключевую стратегическую роль; гораздо большую, чем относительно небольшие западноевропейские государства или автозависимые США.
В стране, где эффективная перевозка грузов и пассажиров на огромные расстояния необходима для развития прибыльной внутренней и внешней торговли, а также географической мобильности граждан, неудивительно, что Россия имеет вторую по величине в мире железнодорожную сеть. На Российские железные дороги, занимающие более 85 000 км пути, приходится почти 90% грузовых перевозок страны, за исключением трубопроводов.
Актуальность заключается в том, что несмотря на то, что огромная железнодорожная сеть России занимает центральное место в экономическом будущем страны, ее стареющая и часто устаревшая инфраструктура и транспортные средства также представляют собой значительное препятствие для роста, особенно в области транзита и экспорта ценных товаров. История недостаточных инвестиций оставила в наследство неэффективность и серьезные транспортные узкие места на сети с высокой пропускной способностью, сдерживая способность российских компаний получать ключевые экспортные товары, такие как уголь для крупных клиентов в Азии и Европе.
Планы реформирования железнодорожного транспорта страны получили новый импульс в 2008 году, когда была утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года.
Этот чрезвычайно амбициозный план модернизации на ближайшие десятилетия включает в себя некоторые умопомрачительные цифры для реализации к 2030 году, включая строительство до 20 000 км новых маршрутов, модернизацию 13 800 км грузовых линий для тяжелых осевых грузов, а также приобретение 23 300 современных локомотивов, 29 500 пассажирских вагонов и почти миллион грузовых вагонов.
Объект исследования: транспортная система России.
Предмет: железнодорожный транспорт.
Цель: рассмотреть железнодорожную транспортную систему РФ: сущность, структура, область применения, базовые показатели функционирования, преимущества и недостатки использования.
Задачи:
-рассмотреть характеристику железнодорожного транспорта РФ;
-проанализировать железнодорожные перевозка как отраслевую направленность;
-провести анализ транспортной системы и определить место в ней железнодорожного транспорта;
-рассмотреть роль и место железных дорог России в мировой транспортной системе.
1. Теоретические аспекты железнодорожной транспортной системы РФ
1.1. Характеристика железнодорожного транспорта России

Развитие высокоскоростных железнодорожных перевозок в России является центральным элементом модернизации пассажирских линий. Высокоскоростная железная дорога уже была предварительно введена в виде Сапсановского скоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Москвой, которое открылось в 2009 году, но поскольку она разделяет существующие железнодорожные линии с более медленными и более доступными услугами, регулярность скоростного поезда была снижена в 2012 году, чтобы позволить более высокую долю более дешевых тарифов.
РЖД планирует строительство выделенного высокоскоростного коридора между двумя городами на $ 35 млрд, но сроки его строительства пока неясны, так как железнодорожники ждут надлежащих механизмов финансирования. К концу 2015 года РЖД планирует построить более 2500 км высокоскоростных железнодорожных магистралей между Москвой и Киевом, Минском и Курском.
Что касается грузовых перевозок, то проекты модернизации и модернизации ОАО "РЖД", а также приобретение всего этого подвижного состава призваны позиционировать Россию не только как крупного экспортера для своих азиатских и европейских соседей, но и как "сухопутный мост" между ними.
Компания работает над улучшением основных грузовых коридоров Восток-Запад, таких как Транссибирская магистраль, чтобы укрепить репутацию страны как недорогого и быстрого средства транспортировки грузов между Азией и Европой. Проект РЖД по сокращению Транссибирского транзитного времени до семи дней должен быть завершен в 2015 году, а текущее среднее время в пути составляет менее восьми дней со средней скоростью около 1200 км в сутки.
"Транссибирская магистраль сегодня одна из самых загруженных в мире и в будущем будет использоваться более чем сотней пар пассажирских и грузовых поездов ежедневно", - заявил в марте 2013 года президент РЖД Владимир Якунин. До 2020 года мы планируем инвестировать в развитие Транссиба около $6 млрд.
"Мы предлагаем нашим партнерам новый уровень транспортных услуг, которые демонстрируют устойчивый рост. С 2009 по 2012 год объем транзитных перевозок увеличился с 22 млн тонн до 33 млн тонн. Перевозки больших контейнеров растут еще быстрее. В 2012 году транзитные контейнерные перевозки удвоились по сравнению с 2009 годом до 238 200 единиц двадцатифутового эквивалента (Теу), в том числе 48 300 Теу в стратегическом направлении Восток-Запад.
Очевидно, что масштабная программа модернизации железных дорог РЖД уже дает свои результаты и рисует яркую картину будущего сети. Но к умопомрачительным цифрам программы присоединяются умопомрачительные затраты – по оценкам РЖД, для достижения целей 2030 года в РЖД потребуется вложить не менее 11 трлн. руб. (около $353 млрд).
Даже при поддержке федерального и региональных бюджетов понятно, что РЖД не сможет покрыть все эти расходы. Как будет финансироваться этот ряд проектов? Ответ России, или, по крайней мере, часть его ответа, заключается в том, чтобы открыться для иностранных инвестиций, что приносит дополнительную выгоду от использования иностранного опыта и технологий для модернизации инфраструктуры и подвижного состава.
Россия обращается в первую очередь к Европе за инвестициями и партнерством в развитие своей сети, о чем свидетельствуют недавние (и хорошо принятые) выпуски евробондов РЖД. И Европа отвечает тем же – Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) инвестировал более $1,6 млрд в 13 российских железнодорожных проектов с начала реформы сети 21-го века в 2001 году. Одной из последних инвестиций ЕБРР стал кредит в размере 78,6 млн. долларов российской частной железнодорожной грузовой группе "Глобалтранс" в 2012 году для частичного финансирования приобретения 10 000 современных вагонов.
РЖД и другие российские группы сотрудничают с рядом крупных европейских железнодорожных компаний, в частности, по производству новых локомотивов и вагонов. Немецкий железнодорожный производитель Siemens предоставил подвижной состав для российского высокоскоростного "Сапсана" с модифицированной версией платформы Velaro. Наряду с восемью поездами, которые в настоящее время курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом, в декабре 2011 года РЖД заключила контракт с Siemens еще на восемь агрегатов Velaro.
Железнодорожный транспорт в России работает на одной из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Российские железные дороги являются третьими по длине и третьими по объему перевозимых грузов, после железных дорог США и Китая. По общей плотности перевозок (грузовые тонно-километры + пассажиро-километры)/длине пути Россия уступает только Китаю. Железнодорожный транспорт в России называют одним из экономических чудес 19, 20 и 21 века.
ОАО "Российские железные дороги" имеет почти монополию на перевозки в поездах дальнего следования в России с долей рынка 90%. К независимым перевозчикам дальнего следования относятся ТК "Гранд Сервис Экспресс", "Тверской экспресс", "Транскласссервис", Сахалинская пассажирская компания, Кузбасский пригород и Якутская железная дорога.
Россия больше, чем США и Китай по общей площади суши, поэтому ее плотность рельсов (отслеживание рельсов/площадь страны) ниже по сравнению с этими двумя странами. Поскольку плотность населения России также значительно ниже, чем в Китае и США, Российские железные дороги перевозят грузы и пассажиров на очень большие расстояния, часто через огромные, почти пустые пространства. Их средняя протяженность пути занимает второе место в мире, уступая только США и связана с Канадой. Уголь и кокс на долю черных металлов приходится почти треть грузопотоков и в среднем около 1 500 километров, в то время как на долю черных металлов приходится еще 10 процентов грузопотоков и в среднем более 1 900 километров. Железные дороги часто являются ключом к получению поставок в отдаленные части страны, поскольку многие люди не имеют доступа к другим надежным средствам доставки.
Список литературы

I. Нормативные правовые акты
1. Федеральный закон от 10.01.03 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» // Российская газета, №8, 18.01.03.
2. Федеральный закон от 10.01.03 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» // Российская газета, №8, 18.01.03.
3. Федеральный закон от 17.08.95 № 147-ФЗ «О естественных монополиях» (с изменениями от 08.08.01, 30.12.01, 10.01.03.)
4. Федеральный закон от 26 июля 2006 г. №135-ФЗ «О защите конкуренции».
5. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 г. №384.
6. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. №877-р «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

II. Монографии, учебные пособия

7. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки // А. П. Абрамов – М.: Транспорт, 1974. – 256 с.
8. Аксененко Н.Е. Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе // Н. Е. Аксененко – М.: Транспорт, 2001. – 288 с.
9. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог // Н.Г.Винниченко, В. Ф. Данилин и др.; Под общ. ред. Н.Г.Винниченко. – М.: Транспорт, 1975. – 408 с.
10. Белов И.В. и др. Экономика транспорта // под ред. И.В. Белова. – М.: Транспорт, 1989. – 351 с.
11. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее // И. В. Белов – М.: Транспорт, 1993 – 415 с.
12. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Системный анализ транспорта России в современных условиях // Н. И. Белоусова – М.: Эдиториал УРСС, 2015. – 60 с.
13. Большая энциклопедия транспорта: том 4 Железнодорожный транспорт // Главный редактор Н.С.Конарев. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2003.
14. Гурьев А.И. Из тупика: история одной реформы. – СПб.: РЖД-Партнер, 2008. – 380 с.
15. Единая транспортная система: Учеб. для вузов // В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. – М.: Транспорт, 2012. – 85 с.
16. Конкуренция и антимонопольное регулирование. Учебное пособие для вузов / С.Б.Авдашева, В.А.Аронин, И.К.Ахполов и др.; Под ред. А.Г.Цыганова. – М.: Логос, 2011. – 268 с.
17. Костина Н.А. Предупреждение разрывов поездов (Preventing trains from breaking in two) // Н. А. Костина - ЖТ - 1988.- 41 с.
18. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) // Б. М. Лапидус – М.: Издательство МГУ, 2011. – 301с.
19. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Рышков А.В., Чернигина И.А., Ваганов А.С. Методическое обеспечение рыночных механизмов экономического управления на железнодорожном транспорте: Монография // Б. М. Лапидус - М.: МЦФЭР, 2007.
20. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок // Д. А. Мачерет - М.: МЦФЭР, 2014. – 240 с.
III. Научные статьи
21. Терешина Н.П., Шобанов А.В., Рышков А.В. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок // Н. П. Терешина – М.: ВИНИТИ РАН, 2015. – 240 с.

IV. Ресурсы Интернет
22. George R. Cockle (editor)" Car and locomotive cyclopedia of American practices " (3rd edition), Simmons-Boardman Pub. Corp., New York, 1974. p. S8-1 (Раздел 8: Муфты). Обратите внимание, что SA3 является соединителем типа Willison.
23. IBM помогает изобретать Российские Железные дороги [электронный ресурс] URL: https://spectrum.ieee.org/computing/it/winner-ibm-helps-reinvent-russias-railroad (дата обращения 17.05.2019)
24. Датчик истории: путешествие по России [электронный ресурс] URL: https://www.economist.com/christmas-specials/2015/12/19/the-gauge-of-history?fsrc=scn/tw/te/pe/ed/thegaugeofhistory (дата обращения 17.05.2019)
25. Пассажирские перевозки [электронный ресурс] URL: https://ar2017.rzd.ru/pdf/ar/en/results-review_operational_passenger.pdf (дата обращения 17.05.2019)
26. Промышленная железнодорожная статистика [электронный ресурс] URL: http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-21.htm (дата обращения 17.05.2019)
27. Раджин порт аккорд [электронный ресурс] URL: https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/rajin-port-accord.html (дата обращения 17.05.2019)
28. Реструктуризация РЖД через 10 лет [электронный ресурс] URL: https://www.justice.gov/atr/blame-switchman-russian-railways-restructuring-after-ten-years (дата обращения 17.05.2019)
29. РЖД: подключение растущей экономики URL: https://www.railway-technology.com/features/featurerussia-railways-connecting-growing-economy/ (дата обращения 17.05.2019)
30. ТрансРоссия – железнодорожные перевозки [электронный ресурс] URL: https://www.transrussia.ru/en-GB/press/news/Rail-transport-in-Russia-industry-focus.aspx (дата обращения 17.05.2019)